현가장치3 공기 현가 장치의 원리 공기 현가장치의 원리 및 구조 공기 현가장치의 구성과 원리 공기 현가장치는 공기스프링 서지탱크, 레벨링 밸브로 구성이 되어있습니다. 현가장치에 적용되는 하중에 따라서 스프링상수를 변화시킬 수 있으며, 자동차의 높이 조정이 가능하기 때문에 승차감과 차체 안정성을 향상할 수 있어서 대형버스에 주로 사용이 됩니다. 하지만 이러한 장치들을 작동시키기 위해서는 공기압축기와 공기탱크와 같은 부속장치가 필요합니다. 즉 하중이 감소하여 자동차의 높이가 높아지게 되면 레벨링 밸브가 작동이 돼서 공기스프링 안쪽의 공기를 방출하고 반대로 하중이 증가하는 경우에는 공기탱크에서 공기를 보충하여 높이를 일정하게 유지하도록 해주는 원리입니다. 공기 현가장치의 특징이 몇 가지가 있습니다. 하나씩 설명을 드리겠습니다. 우선 하중의 증.. 2020. 12. 20. 뒤차축 및 뒤 현가장치 뒤차축과 뒤 현가장치의 구조와 기능 뒤 차축 현가장치 일반적으로 일체 차축방식을 사용하지만 승용차처럼 안정성이나 승차감을 높이기 위해서 독립현가방식을 많이 사용합니다. 트럭이나 버스와 같은 크기가 큰 대형차종의 뒤 현가장치의 경우에는 뒷바퀴로 동력전달을 하기위한 종감속 기어, 차동기어 장치, 뒤차축 등이 필요하게 되는데요, 이것들을 모두 내장하는 차축하우징이 스프링과 쇼크 업쇼버 등에 의해서 차축과 차체를 연결하는 구조로 되어있습니다. 이제 본격적으로 뒤차축 하우징에 대해서 설명드리겠습니다. 차축의 하우징 중앙내부에는 종감속 기어와 차동기어 장치가 들어있고, 양끝쪽에는 브레이크 장치의 백 플레이트가 설치되고 판 스프링에 의해서 차체에 결합됩니다. 차동기어 장치와 종감속 기어를 둘러싸고 있는 하우징의 모양.. 2020. 12. 20. 앞차축과 앞 현가장치 앞차축 및 앞 현가장치 차축 현가 방식과 독립현가 방식 앞 현가장치는 프레임과 차축 사이를 연결해서 자동차의 중량을 지지해주고 바퀴의 진동을 흡수합과 동시에 조향 기구의 일부를 지지하고 있는 장치입니다. 앞 현가장치는 앞차축의 형식에 따라서 차축 현가 방식과 독립현가 방식으로 구분된다고 보시면 됩니다. 우리가 자동차를 탈 때 승차감이나 조종 성능을 중요하시는데요. 일반적인 승용차 방식에서 독립현가 방식을 쓰고 버스나 트럭 같은 대형차종에서는 차축 현가 방식을 주로 사용합니다. 차축 현가 방식은 우선 좌우 바퀴가 1개의 차축에 연결이 됩니다. 그 차축의 스프링을 거친 뒤에 차체에 설치하는 형식이고 구조가 간단한 특징이 있습니다. 구조가 간단하면 비교적 강도도 보통 큽니다. 따라서 대형 트럭이나 버스 등에 .. 2020. 12. 20. 이전 1 다음
